20世纪80年代，低地板公交车在欧洲出现。经过40年技术迭代创新，低地板公交车已成为国际大都市重要的公交车型。2003年，我国制定了首个低地板城市客车国家推荐性标准，为行业发展指明方向。2008年，北京奥运会有力推动了低地板公交车的发展。受核心零部件限制，低地板公交车仍面临着车厢里台阶多、后轮罩间通道窄等问题，严重影响了公交车身结构优化布局，更难以满足老年人等特殊群体的出行需求。

自主研发攻克多项难题

2020年以来，具有全平低地板、大通道、后开门特点的“地铁巴士”在上海市、福建省福州市、浙江省金华市等地投用。一经推出，“地铁巴士”得到了市民的认同。

轴向磁通电机具有体积小、重量轻、效率高等优势，但由于材料、工艺等方面存在技术难题，国内外一直未实现大规模产业化应用。盘毂动力历时5年，于2020 年完成专用材料、工艺、设备的研发，在轴向磁通电机领域率先实现产业化应用。在同等动力输出的情况下，盘毂动力轴向磁通电机相比径向磁通电机重量和体积都减少一半以上，实现了资源和能源更高效应用。

根据《低地板及低入口城市客车结构要求》（GB19260—2016）规定，低地板城市客车后轮罩间通道宽度应大于等于500毫米，国内采用低地板门式驱动桥方案的车辆，后轮罩通道宽度普遍小于550 毫米。而采用盘毂动力电驱动系统的“地铁巴士”，通道宽度最大可达到850毫米，使前后轮罩间狭窄的通道变为“通途”。车辆后部台阶也被取消，大幅减少行车过程中的安全事故。同时，前后轴之间完整的空间增加了车辆有效载客空间，使得运营企业可以用小车型提供更大的运力。

不仅如此，“地铁巴士”以四气囊独立悬架轮边驱动系统，取代普遍采用的刚性驱动桥，降低了车辆整备质量。目前，“地铁巴士”已在全国10 多座城市安全运营超过2000万公里。

三大优势适用多场景

轴向磁通电机在“地铁巴士”应用，只是盘毂动力在交通运输领域创新的众多场景之一。依托轴向磁通电机“小、轻、高”的优势，盘毂动力还在乘用车集成式电驱动、商用车集成电驱桥、工业集成式电驱动等领域推出解决方案。

在今年4月上海车展上，盘毂动力展示了应用轴向磁通电机的乘用车轮边驱 动系统，电机功率密度达到每公斤6.25 千瓦，三合一系统功率密度达到每公斤3.23千瓦。相比上一代产品，电机功率提高了193%，相比同类型三合一系统功率密度提高了47%。

在纯电动环卫车领域，盘毂动力提供了从驱动总成到风机、扫刷、水泵、液压站等综合电驱动解决方案，相比同类型纯电动环卫车电耗降低30%，有效解决了纯电动环卫车作业效果不佳、车辆续航里程短等痛点。

来源：科普时报